Hanse 400 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Hanse 400 kaufen möchte, bekommt einen schnellen 40-Fuß-Fahrtenkreuzer aus Greifswald, der sich mit Selbstwendefock auch allein segeln lässt. Die Konstruktion stammt von Judel/Vrolijk, 2006 wurde die Hanse 400 laut Yachting Monthly zum „European Boat of the Year“ gewählt. Neben der Standardversion gab es die leichtere Hanse 400e mit Epoxidrumpf.

Überblick: Werft, Konstrukteur und Bauzeit

HanseYachts wurde 1993 gegründet und baute den Standort Greifswald 2005 aus. Seit 1999 zeichnet das Büro Judel/Vrolijk alle Hanse-Yachten. Die Hanse 400 hat einen geraden Steven, wenig Freibord, eine lange Wasserlinie und flache Unterwasserschiffsformen. Laut Yachting Monthly war die Bauzeit nicht besonders lang. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich derzeit Boote der Baujahre 2006 bis 2011.

Beim Kauf ab Werft konnten Kunden aus bis zu 16 Grundrissen und 99 Optionen wählen. Kaum eine Hanse 400 gleicht deshalb der anderen. Mehr zur Werft und weiteren Modellen finden Sie unter Hanse Yacht kaufen.

Varianten: Hanse 400 und Hanse 400e

Hanse 400 (Polyester)

Die Standardversion hat einen GFK-Rumpf aus Polyesterharz mit Schaumkern-Sandwich. Ein steifes Bodengitter und einlaminierte Schaumstringer verstärken den Rumpf. Oberhalb der Wasserlinie spart ein Balsakern Gewicht. Die Verdrängung gibt Cruising World mit 8.400 kg an.

Hanse 400e (Epoxid)

Gegen Aufpreis gab es die 400e. Ihr Rumpf entsteht aus vorimprägniertem Glasgewebe mit Epoxidharz, das unter Vakuum aushärtet. Der Schaumkern wird dabei unter Druck verklebt, was laut Yachting Monthly das Risiko von Delamination senkt. Die 400e wiegt laut Cruising World 7.900 kg, rund 500 kg weniger als die Standardversion. Für Käufer ist sie vor allem wegen des geringen Osmoserisikos interessant.

Kiel und Ausstattung

Beide Versionen gab es mit Tief- oder Flachkiel, jeweils mit Torpedobombe. Der Tiefgang beträgt 2,03 oder 1,65 Meter. Dazu kamen Einzel- oder Doppelrad, Teak- oder Antirutschdeck sowie zwei oder drei Kabinen. Die Kielfinne aus Gusseisen trägt eine Bleibombe und ist mit Edelstahlbolzen am Rumpf befestigt.

Technische Daten

Die wichtigsten Hanse 400 technische Daten nach dem Test von Cruising World (2009):

Die Angaben weichen je nach Quelle leicht ab. Cruising World nennt 151 Liter Diesel, Yachting Monthly 140 Liter. Für den Motor nennt SAIL einen Yanmar mit 39 PS, Yachting Monthly 40 PS. Fragen Sie beim konkreten Boot nach Version, Kiel und Tankgrößen.

Hanse 400 Test: die Ergebnisse

Im Hanse 400 Test von Cruising World (März 2009) segelte eine 400e mit Flachkiel bei 10 bis 12 Knoten Wind hoch am Wind 6,5 bis 6,7 Knoten, mit leicht gefierten Schoten rund 7 Knoten. Unter Motor lief sie bei 2.500 Umdrehungen 7,5 Knoten. Kritisiert wurden die Großschot auf dem Kajütdach, der fehlende Traveller beim Testboot und das geteilte Achterstag, das beim Sitzen hinter den Rädern stört.

SAIL testete 2008 vor Marblehead bei 8 bis 10 Knoten Wind: Wendewinkel 80 Grad, Spitze 6,9 Knoten in Böen. Yachting Monthly maß einen Wendewinkel von etwa 75 Grad und mehr als 8 Knoten auf raumem Kurs bei konstant 4 Beaufort. Gelobt wurden die leichte, präzise Steuerung und die gute Pantry. Weniger gefiel der kleine Kartentisch mit wenig Platz für Instrumente, und am Salontisch sitzen nur vier Personen bequem.

Gebrauchtpreise

Baujahr / Version	Preisspanne
Baujahr 2006–2008	92.500 € – 105.000 €
Baujahr 2010–2011	115.000 € – 149.000 €

Grundlage ist unsere Auswertung der Inserate auf Yachtvillage am 2. Oktober 2026. Es handelt sich um Angebotspreise, nicht um erzielte Verkaufspreise. Die sechs Boote lagen in Spanien, Kroatien, der Türkei, den Niederlanden und Italien. Wer eine Hanse 400 gebraucht in Deutschland sucht, muss also mit Überführungskosten rechnen.

Der Hanse 400 Preis hängt stark von Version und Ausstattung ab. Zum Vergleich: SAIL nannte 2008 für die 400e in den USA einen Basispreis von 203.000 Dollar inklusive Segel. Epoxidrumpf, Doppelrad, Teakdeck und neue Segel rechtfertigen einen Aufpreis, ehemalige Charterboote liegen eher am unteren Ende.

Unterhaltskosten pro Jahr

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Tragen Sie Ihre jährlichen Kosten in Euro ein.

Liegeplatz (Saison) €/Jahr

Hafengeld bzw. Jahresliegeplatz

Winterlager €/Jahr

Kranen, Lagerplatz, Ein-/Auswintern

Versicherung €/Jahr

Haftpflicht + Kasko

Wartung & Reparaturen €/Jahr

Faustregel: Rücklage für Instandhaltung

Antifouling €/Jahr

Material + Arbeit

Motorservice €/Jahr

Öl, Filter, Impeller, Anoden

Kraftstoff €/Jahr

je nach Nutzung

Motor-/Reparaturreserve % der Summe

Summe 0 € + Reserve 0 €

pro Jahr0 €≈ 0 €/Monat

Die Vorbelegung beruht auf zwei Preislisten. Mit 4,04 Metern Breite braucht die Hanse 400 in der Marina Heiligenhafen eine Box von 4,50 × 15 Metern. Sie kostet 2026 pro Saison 2.836,28 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Das Winterlager bei Baltic Kölln auf Fehmarn berechnet 14 Euro pro Quadratmeter im Außenlager und 130 Euro pro Kranvorgang bis 8,5 Tonnen, dazu je Kranung 39,47 Euro Abgabe an die Stadt. Für die Hanse 400 ergeben sich so rund 1.020 Euro, ohne Mastlegen.

Für die Versicherung nennt Bavaria Richtwerte von 100 bis 500 Euro für die Haftpflicht und 500 bis 2.000 Euro für die Kasko. Tragen Sie Ihr Angebot im Rechner ein oder nutzen Sie den Boot Kosten Rechner für eine eigene Aufstellung.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

• Ruderanlage: Die Hanse 400 hat eine Jefa-Ruderanlage mit Aluminiumschaft. Ein Gutachter fand in Yachting Monthly korrodierte Schäfte, Lochfraß knapp über dem Ruderblatt und früh verschlissene Lagerbuchsen. Kupferhaltiges Antifouling fördert die Korrosion.
• Motorstunden: Viele Boote waren in Charter. Der Gutachter berichtet von einem Boot mit angegebenen 500 Stunden, das tatsächlich über 4.500 hatte. Prüfen Sie Wartungsbelege und ob der Drehzahlmesser getauscht wurde.
• Saildrive: Fragen Sie, wann die Manschette zuletzt erneuert wurde, und lassen Sie das Getriebeöl auf Wasser prüfen.
• Teak im Cockpit: Der Teakbelag ist bei vielen Booten fällig, besonders bei Charterbooten, die mit dem Hochdruckreiniger gewaschen wurden.
• Laminat und Kiel: Die Laminate sind dünner als bei älteren Booten. Nach Grundberührung sollte die Kielaufnahme fachkundig geprüft werden. Bei der Polyesterversion gehört eine Osmosemessung dazu.
• Rigg: Bei Booten aus den 2000er-Jahren ist das stehende Gut häufig im Austauschalter. Rechnungen geben Aufschluss.

Vorteile und Nachteile

Vorteile

• Schnell und leicht zu segeln, auch einhand dank Selbstwendefock
• Großes Rigg mit guter Leistung bei wenig Wind
• Viel Stauraum und große Nasszelle mit separater Dusche
• Epoxidversion 400e mit geringem Osmoserisiko

Nachteile

• Kleiner Dieseltank für längere Törns
• Viele Boote mit Charter-Vergangenheit
• Kleiner Kartentisch, moderne Innenoptik nicht jedermanns Geschmack
• Gebrauchtangebot überwiegend im Ausland

Alternativen

Diese Boote ähnlicher Größe sollten Sie vergleichen:

• Sun Odyssey 410 kaufen: moderner Fahrtenkreuzer von Jeanneau
• Dufour 412 kaufen: französischer Familienkreuzer aus der Grand-Large-Reihe
• Ovni 395 kaufen: Aluminium-Kielschwerter für flache Reviere und lange Reisen

Alle Klassen und Größen finden Sie unter Segelyacht kaufen.

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