Was kostet eine Superyacht? Kauf, Crew & Unterhalt

Der Superyacht Preis hängt vor allem von drei Faktoren ab: Länge, Alter und Bauweise. Eine ältere Serienyacht knapp über 24 Metern kann man für eine einstellige Millionensumme bekommen, ein großer Custom-Neubau kostet Dutzende oder Hunderte Millionen Euro. Mindestens so wichtig wie der Kaufpreis sind die laufenden Kosten, denn eine Superyacht braucht eine professionelle Crew, einen passenden Liegeplatz, eine Flagge und regelmäßige Werftzeiten. Dieser Ratgeber zeigt reale Preisniveaus aus Marktauswertungen und aktuellen Inseraten, erklärt die Faustregeln für den Unterhalt und rechnet Crew, Versicherung und Registrierung mit belegten Zahlen durch.

Was kostet eine Superyacht? Die Preisniveaus nach Länge

Eine amtliche Definition gibt es nicht; in der Branche gelten professionell gecrewte Yachten ab 24 Metern als Superyacht. Wie stark der Preis mit der Länge steigt, zeigt eine Auswertung des Brokers Edmiston. Grundlage sind die zuletzt verlangten Angebotspreise der 440 Superyachten, die 2019 verkauft wurden, mit einem Gesamtwert von 3,65 Milliarden Euro:

Laut Edmiston beginnen ältere, kleinere Yachten bei rund 150.000 Euro, die Spanne reicht bis etwa 175 Millionen Euro. Yachten ab 24 Metern werden meist für über eine Million US-Dollar angeboten. Motoryachten erzielten 2019 im Schnitt 8,6 Millionen Euro, Segelyachten 5,23 Millionen Euro. Edmiston erklärt den Unterschied vor allem damit, dass viele angebotene Segelyachten älter sind.

Die teuerste 2019 verkaufte Yacht war laut Edmiston die Equanimity mit einem Angebotspreis von 130 Millionen US-Dollar. Die Zahlen sind einige Jahre alt, zeigen aber die Größenordnung gut: Jeder Längensprung bedeutet nicht nur mehr Rumpf, sondern auch mehr Decks, mehr Technik und mehr Crew.

Megayacht Preis: Neubauten über 50 Meter

Für Neubauten veröffentlichen Werften fast nie Preise. Große Yachten werden individuell spezifiziert, der Preis steht im Bauvertrag und bleibt vertraulich. Orientierung geben zwei Quellen:

• Neuwertige Yachten im Verkauf. Die 2025 abgelieferte Felicità, eine rund 50 Meter lange Mangusta Oceano 50, wird beim Broker Northrop & Johnson für 36 Millionen Euro angeboten (Stand: 2. Oktober 2026). Sie ist laut Inserat die fünfte Yacht ihrer Baureihe und damit eine brauchbare Messlatte für eine fast neue Yacht dieser Größe.
• Geschätzte Baukosten der größten Yachten. Die Baukosten der 162,5 Meter langen Eclipse, abgeliefert 2010 von Blohm+Voss in Hamburg, wurden laut Wikipedia unter Berufung auf einen Bericht von 2009 auf rund 340 Millionen Euro geschätzt.

Wer fragt, was kostet eine Megayacht, bekommt deshalb keine einfache Antwort: Zwischen einer 50-Meter-Serienyacht und einer individuell gebauten Yacht über 100 Meter liegt mehr als der Faktor zehn. Auch die Bauzeit gehört zum Preis. Große Custom-Projekte entstehen laut Fraser über Zeiträume, die in Jahren gemessen werden.

Gebrauchte Superyachten: reale Angebotspreise

Ein Blick auf aktuelle Inserate zeigt, wie stark Alter und Werft den Preis bestimmen. Die folgenden Beispiele stammen aus Inseraten des Brokers Northrop & Johnson, abgerufen am 2. Oktober 2026. Es handelt sich um Angebotspreise, nicht um erzielte Verkaufspreise:

Auffällig ist die Spreizung bei den beiden gleich langen Pershing-Yachten: Ein Jahr Altersunterschied, aber mehr als doppelter Preis. Dahinter stecken Ausstattung, Wartungsstand, Mehrwertsteuerstatus und die Preisvorstellung des Eigners. Die Mangusta 130 im Beispiel wird mit „VAT paid“, also mit bezahlter Mehrwertsteuer, und einem Erstbesitzer beworben; beides hebt den Wert. Was der Steuerstatus bedeutet, erklärt der Ratgeber Mehrwertsteuer Nachweis Boot.

Mehr zu den einzelnen Modellen finden Sie auf den Seiten Mangusta 130 kaufen, Mangusta 165 kaufen, Pershing 140 kaufen und Princess 95 kaufen. Die Pershing 140 ist laut Inserat die erste Superyacht der Werft komplett aus Aluminium; das 2024 gebaute Exemplar bei Northrop & Johnson wird nur auf Anfrage bepreist. Die Princess X95 aus der Tabelle ist ein neueres Modell und nicht identisch mit der älteren Princess 95.

Superyacht Unterhaltskosten: die 10-Prozent-Faustregel

Für die Superyacht Unterhaltskosten nennen Broker eine einfache Faustregel. Edmiston schreibt, Eigner sollten mit rund 10 Prozent des Yachtwerts pro Jahr für Unterhalt, Wartung und Gebühren rechnen. Fraser setzt in einem Beitrag von 2026 eine Spanne von 10 bis 15 Prozent an. Bei einer Yacht für 20 Millionen Euro sind das nach Fraser 2 bis 3 Millionen Euro jährlich.

Die Faustregel hat Grenzen. Ältere Yachten sind im Verhältnis zu ihrem gesunkenen Wert teurer im Unterhalt, intensiv genutzte verbrauchen mehr Treibstoff, und wer Ozeane überquert, hat andere Kosten als ein Eigner, der die Saison in einem Revier verbringt. Edmiston-Broker Simon Goldsworthy nennt deshalb grobe Beträge nach Länge, ausdrücklich ohne größere Refits:

Für eine Mangusta 130 mit Angebotspreis 5,8 Millionen Euro ergäbe die 10-Prozent-Regel rund 580.000 Euro pro Jahr. Das liegt im Rahmen der Edmiston-Spanne für 40 Meter. Wie sich die Kosten bei kleineren Yachten bis 24 Meter zusammensetzen, zeigt Was kostet eine Yacht.

Crew: der größte Posten

Für jede gecrewte Superyacht ist Personal laut Fraser der größte Kostenblock. Eine mittelgroße Yacht hat demnach acht bis fünfzehn feste Crewmitglieder mit Jahresgehältern von 40.000 bis deutlich über 150.000 Euro. Auf größeren Yachten übersteigt das Crew-Budget eine Million Euro im Jahr. Hinzu kommen Krankenversicherung, Ausbildung und Zertifikate, Reisekosten und Rotation.

Konkrete Monatsgehälter veröffentlicht die Crew-Agentur YPI Crew in ihren Gehaltsübersichten für 2026:

Rechenbeispiel: Crew für eine 40-Meter-Yacht

Die Mangusta 130 aus dem Inserat bietet Platz für sechs Crewmitglieder. Besetzt man sie mit Kapitän, Chief Engineer, Koch, Chief Stewardess, Bosun und Deckhand und nimmt die YPI-Spannen für 30 bis 40 Meter, ergeben sich 26.700 bis 38.000 Euro im Monat. Aufs Jahr gerechnet sind das rund 320.000 bis 456.000 Euro allein an Grundgehältern. Versicherung, Flüge, Training und Verpflegung der Crew kommen hinzu. Je nach Flagge und Vertrag gilt außerdem Urlaub von 45 bis 60 Tagen oder eine Rotation, bei der zwei Personen eine Stelle teilen; das kann den Personalbedarf weiter erhöhen.

Versicherung, Wartung und Refit

Versicherung: Fraser beziffert die Prämie für eine umfassende Superyacht-Versicherung auf typischerweise 0,5 bis 2 Prozent des Yachtwerts pro Jahr. Dazu gehören meist Kasko, P&I-Haftpflicht und Crew-Versicherung, in Risikogebieten auch Piraterie- und Kriegsrisiken. Für die Mangusta 130 aus dem Beispiel wären das 29.000 bis 116.000 Euro jährlich. Grundlagen zum Thema stehen unter Bootsversicherung.

Wartung: Laut Fraser macht die planmäßige Wartung allein 5 bis 10 Prozent des Kaufpreises pro Jahr aus, bevor ungeplante Reparaturen dazukommen. Alle paar Jahre steht ein Trockendock an, etwa für Lack, Antriebswellen und Propeller.

Refit: Ein großes Refit ist laut Fraser typischerweise alle fünf bis sieben Jahre fällig und kostet bei größeren Yachten oft Millionen. Fraser empfiehlt, von Anfang an jährlich Rücklagen dafür zu bilden.

Treibstoff: Edmiston zitiert Zahlen des Versicherers Towergate, nach denen der Eigner einer 71-Meter-Yacht rund 338.000 Euro pro Jahr für Treibstoff ausgibt.

Liegeplatz und Flagge

Liegeplatz: Für dieselbe 71-Meter-Yacht nennt Edmiston durchschnittliche Marinagebühren von rund 295.000 Euro im Jahr, knapp unter den Treibstoffkosten. Wer langfristig planen will, kann Liegeplätze auch kaufen: Fraser bietet etwa in Port Adriano auf Mallorca einen Liegeplatz für 50-Meter-Yachten für 3,95 Millionen Euro an (Stand: 2. Oktober 2026).

Flagge: Jede Superyacht braucht ein Register. Viele große Yachten fahren unter Registern der Red Ensign Group; das Cayman Islands Shipping Registry darf als Kategorie-1-Register Schiffe jeder Größe eintragen. Die direkten Gebühren sind überschaubar. Laut Gebührenordnung, gültig seit 1. April 2026, kostet die Registrierung dort 1.750 US-Dollar für Yachten unter 400 BRZ und 2.250 US-Dollar ab 400 BRZ. Die jährliche Tonnage-Gebühr beginnt bei 600 US-Dollar (bis 400 BRZ) bzw. 800 US-Dollar (ab 401 BRZ).

Teurer als die Gebühren sind die Pflichten, die mit der Flagge verbunden sind: Besatzungsvorschriften, Zertifikate, Besichtigungen und, bei Vercharterung, die Regeln für gewerbliche Yachten. Die Wahl der Flagge hängt daher von Nutzung und Steuerlage ab und gehört in die Hände spezialisierter Berater.

Kosten senken: Charter, Finanzierung, Gutachten

• Charter: Viele Eigner verchartern ihre Yacht zeitweise. Laut Fraser deckt die Chartereinnahme die Betriebskosten selten vollständig, trägt aber spürbar zur Finanzierung bei.
• Finanzierung: Wird die Yacht finanziert, lässt sich die Schiffshypothek im Register eintragen; im Cayman-Register kostet das 1.100 US-Dollar. Grundlagen stehen unter Boot finanzieren.
• Gutachten: Vor dem Kauf einer gebrauchten Yacht gehören Rumpf, Maschinen, Klasse und Unterlagen auf den Prüfstand. Ein erfahrener Bootsgutachter findet versteckte Refit-Kosten, bevor sie zu Ihren werden.

Fazit: Kaufpreis plus 10 Prozent pro Jahr

Für eine realistische Planung rechnen Sie mit dem Angebotspreis vergleichbarer Yachten und kalkulieren pro Jahr mindestens 10 Prozent davon für den Betrieb, bei älteren oder viel genutzten Yachten eher 15 Prozent. Dazu kommen Rücklagen für das nächste Refit. Aktuelle Angebote privater Eigner finden Sie unter Megayacht kaufen. Ist das passende Schiff nicht dabei, hinterlegen Sie unter Boot gesucht einen Suchauftrag.

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